二通管是航空發動機輸油管的重要連接件，采用直徑22mm高溫合金GH30鋼棒材經模鍛、熱處理、機加工和焊接退火等工序制成。生產中發現，幾件二通管內圓凸臺處出現橫向裂紋及漏油現象，該零件裂紋已貫穿整個截面造成斷裂失效，險些釀成生產事故。

斷裂二通管經化學成分及低倍組織檢驗，均符合技術標準要求。裂紋試件金相觀察和掃描電鏡能譜分析表明，裂紋周圍存在夾雜物偏聚，該夾雜物系由碳化物、碳氮化物及氧化物組成。工件鍛造中，由于夾雜物偏聚削弱了金屬的連續性，破壞了基體金屬的塑性變形能力，同時，由于分模面附近存在碳化物，鍛造變形時此處金屬流動和塑性變形劇烈，因而工件在鍛造熱變形時裂紋在交界面附近夾雜物處萌生，并沿夾雜物分布方向不斷擴展。二銅管熱處理為固溶處理，工藝為1000℃x20min后空冷，固溶處理組織為奧氏體和未溶碳化物。金相分析發現，工件鍛后產生裂紋后，在固溶處理中，裂紋兩側發現氧化脫碳嚴重。工件焊接加工中，由于二通管工件尺寸較小，壁厚較薄（2-3mm），焊接熱影響區已達到裂紋周圍區域。焊接冷卻中，中心部位與端部溫差大，工件因受溫差拉應力（熱應力）作用，使裂紋迅速擴展至工件斷裂。

為防止工件產生裂紋和斷裂，采取以下措施：

（1）嚴格控制冶煉工藝，杜絕冶煉缺陷和夾雜

（2）嚴格控制鍛造工藝和熱處理工藝，保證工件處理質量，防止裂紋產生及擴展。

（3）減少焊接應力，采用高頻淬火設備80kw進行焊接熱處理時，我們應控制焊接工藝，減少熱影響區和焊接冷卻中加速工件裂紋擴展的不利影響。

采用上述改進工藝后，工件未出現裂紋斷裂現象，而且其質量和使用壽命都得到了很大程度的提高，滿足了生產技術要求，生產運行穩定正常。較為重要的是該工藝適合大批量大規模生產，可有效提高經濟效益。