由于感應(yīng)熱處理工藝具有高效、節(jié)能、便于自動(dòng)化、良好的勞動(dòng)環(huán)境和適于在線生產(chǎn)等諸多優(yōu)點(diǎn)，在汽車、拖拉機(jī)和工程機(jī)械等行業(yè)發(fā)展尤為迅速，其標(biāo)志是感應(yīng)熱處理件占總熱處理件的比重逐年增加，而感應(yīng)熱處理工藝的研究開發(fā)，對高頻感應(yīng)加熱機(jī)提出了經(jīng)濟(jì)性、可靠性等要求，只有高頻感應(yīng)加熱機(jī)發(fā)展了，才能使工藝用于生產(chǎn)，因此感應(yīng)熱處理工藝與高頻感應(yīng)加熱機(jī)的關(guān)系是互相依存、共同發(fā)展的。迄今為止許多機(jī)械零件已廣泛采用表面感應(yīng)淬火，來提高耐磨性和彎曲疲勞強(qiáng)度。但由于有些機(jī)械零件因幾何形狀復(fù)雜，且沿表面輪廓均有硬度和淬硬層深度要求，采用一般的感應(yīng)淬火法則難以滿足要求，往往會(huì)出現(xiàn)淬火軟帶、裂紋等缺陷，甚至根本無法對零件實(shí)現(xiàn)感應(yīng)淬火。

我國感應(yīng)熱處理技術(shù)的真正應(yīng)用，開始于1965年，當(dāng)年第一汽車制造廠投產(chǎn)時(shí)，從蘇聯(lián)引進(jìn)了近20套中高頻淬火設(shè)備，主要用于曲軸、凸輪軸、各種銷子等30種零件的淬火，其目的是提高零件的耐磨性。到1987年第一汽車制造廠中型載重車換型，在新型的CA1092（CA141）汽車上，感應(yīng)淬火零件增加到100種（含CA1092的變形車），淬火零件中除含有較多的以提高耐磨性為目的零件之外，還包括像半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)和扭桿這些以提高扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度及彎曲疲勞強(qiáng)度為目的零件。感應(yīng)淬火的零件質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到293.1kg，占全部熱處理零件質(zhì)量的52%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在東風(fēng)牌汽車上感應(yīng)熱處理零件已占全部熱處理零件質(zhì)量的62%以上。此數(shù)據(jù)表明，在我國的汽車制造業(yè)中，高頻感應(yīng)加熱機(jī)與感應(yīng)熱處理工藝的開發(fā)與應(yīng)用，已進(jìn)入世界先進(jìn)水平的行列。

更為可喜的是在我國拖拉機(jī)行業(yè)中，感應(yīng)熱處理技術(shù)的擴(kuò)大應(yīng)用和技術(shù)水平的提高，基本上是依靠自己的技術(shù)力量完成的（其中只有很少數(shù)設(shè)備進(jìn)口）。一拖集團(tuán)公司和北汽福田公司都有自己的感應(yīng)熱處理技術(shù)的開發(fā)隊(duì)伍，均有1000㎡左右的試驗(yàn)基地。一拖集團(tuán)高頻試驗(yàn)室近十年來自行開發(fā)了以內(nèi)齒圈類零件、空心軸類零件、大變徑軸類零件及鏟刀連接座類零件感應(yīng)技術(shù)為代表的幾十項(xiàng)技術(shù)，研制成功10余臺(tái)專用淬火機(jī)床，上百套高頻感應(yīng)加熱機(jī)。這些技術(shù)在一拖集團(tuán)所屬專業(yè)廠及多家兄弟工廠應(yīng)用著，創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。這些科研成果在淬火質(zhì)量、生產(chǎn)效率和自動(dòng)化程度等方面的指標(biāo)，已達(dá)到較為先進(jìn)水平，受到國內(nèi)外專家的好評。這些技術(shù)的開發(fā)成功，對我國民族拖拉機(jī)工業(yè)的發(fā)展而言，無疑是一個(gè)有力的支持。
時(shí)間永不停止，而熱處理人對于感應(yīng)熱處理工藝的探索也永不止步，高頻感應(yīng)加熱機(jī)與感應(yīng)熱處理工藝的發(fā)展永遠(yuǎn)在路上！