現代變速箱軸，特別是自動擋汽車，不但需要軸優秀的抗彎曲和抗扭強度，而且要求有高的表面硬度來抵抗磨損。在很好的控制情形下，使用高頻淬火設備進行淬火強化可以滿足需求。感應淬火強化車軸有一個堅硬、高強度的表面和一個較低強度的韌性心部。對于改善強度，感應淬火強化也是一種性價比比較高的方式。這是因為大部分的車軸是由價格低廉的、非合金化的中碳鋼制成，表面淬火強化層深度取決于橫截面，其深度為2.5-8mm。對于車軸，其常見硬度（回火后）約為55HRC，這樣的淬火硬度和層深也會顯著改善屈服強度。

在感應淬火表面強化試樣中，具有光滑圓柱體形狀和帶缺口外形，其疲勞強度的區別是很小的。整個硬化層都得到所需要的殘余壓應力，缺口深度只達到硬化層的¼，在缺口底部的殘余壓應力依然很高，所以缺口和應力集中的出現并為引起疲勞強度明顯的下降。在經過調制后的試樣，軸表面沒有殘余壓應力層，疲勞強度低于表面淬火硬化。有缺口的調質試樣的疲勞強度明顯低于光滑試樣，有缺口的感應表面強化試樣與有缺口的調質試樣的疲勞強度比為5:1.同樣尺寸的試樣，光滑滲碳試樣疲勞強度比表面強化試樣低25%，而有缺口的滲碳試樣比表面強化試樣疲勞強度下降50%。 缺口深度比硬化層更深試樣的疲勞強度，在這種情況下，裂紋源可能會出現在缺口底部的尖角處。因為這兒可能沒有殘余壓應力，其疲勞強度可能會明顯的降低。高頻淬火設備廣泛應用于汽車、貨車、農用車輛的車軸、變速箱軸，大多數使用進行感應淬火強化。通過上述方式，車軸的彎曲和扭轉疲勞壽命會提高到傳統熱處理方式的10倍以上。